Выбор автомобильного стекла

Выбор автомобильного стекла — задача, с которой рано или поздно сталкивается каждый автовладелец. Это важно, потому что стекло влияет на многое. Ну, большинство людей обычно считают автомобильное стекло просто прозрачной преградой от ветра и дождя. На самом деле современное автомобильное стекло — это уже сложный предмет. Оно напрямую влияет на жёсткость кузова, на работу систем безопасности и на комфорт водителя. Я часто слышу, как автовладельцы задаются вопросом, какие технологии используют при производстве автомобильного стекла, что в них хорошего и что плохого, и когда ремонт уже не спасает, а нужна полная замена. В этой статье мы разберём всё это.

Для начала разберёмся, какие есть различия у стекол, которые ставятся на новые машины. В мире обычно делят стекла на две группы по способу изготовления: однослойные закалённые — сталинит, и многослойные — триплекс. Стекло сталинит служит для прочности, а стекло триплекс — для защиты. У стекла сталинит своё назначение, у стекла триплекс свои свойства. Вот так простыми словами можно понять, чем отличаются эти стекла.

Сталинит, или закалённое стекло, делают термической обработкой. Нагревают лист стекла до высокой температуры, потом быстро и ровно охлаждают холодным воздухом. В результате в стекле появляются остаточные сжимающие напряжения. Эти напряжения делают стекло очень прочным против ударов спереди. Но есть важный момент: когда нагрузка превышает предел прочности, стекло сразу же разбивается на тысячи мелких кусочков с тупыми краями. Так делают специально, чтобы при аварии не было острых осколков и травм было меньше. Чаще всего сталинит ставят в боковые и задние окна. По моему, главный плюс — это то, что стекло держит жар и не гнётся. Но есть минус: нельзя поправить. Если в стекле появилось даже маленькое повреждение, стекло сразу разваливается.

Триплекс — другая технология, Триплекс стал стандартом для лобовых стекол. Триплекс выглядит как слоеный пирог: два стеклянных полотна и тонкая прозрачная полимерная пленка между ними. При производстве Триплекс склеивают слои под высокой температурой и давлением. Пленка Триплекс отвечает за безопасность. При сильном ударе, например, камнем от колеса встречной машины, стекло трескается, но фрагменты остаются прочно приклеенными к полимеру. Я часто замечаю, как Триплекс спасает от осколков. Мне кажется, что это защищает водителя и пассажиров от травм и сохраняет хоть немного видимости, чтобы можно было безопасно остановиться. Ещё плюс — триплекс легко восстанавливать. В сервисах мастера заполняют небольшие трещины и сколы специальным полимером, потом облучают его ультрафиолетом. Полимер застывает, и стекло снова становится прозрачным и крепким.

В последнее время на рынке часто встречаются атермальные стекла. Это не просто тонировка. В стекло добавляют оксиды металлов, обычно железа и серебра. Такое стекло умеет задерживать большую часть инфракрасного (теплового) и ультрафиолетового света. Вот, если у вас в машине атермальное стекло, летом руль и передняя панель будут нагреваться гораздо меньше. Кроме того, система кондиционирования будет работать реже, и вы сможете чуть экономить топливо. Ну, если посмотреть, то такие модели часто выглядят с лёгким фиолетовым оттенком, иногда с синим оттенком, иногда с зелёным оттенком. На модели обычно есть маркировка, и на этой маркировке написано «Solar Control», «Tinted» или «Overtinted». Я часто замечаю, что модель с фиолетовым оттенком выглядит мягко, модель с синим оттенком выглядит холодно, модель с зелёным оттенком выглядит естественно. И всё же маркировка с надписью «Solar Control», «Tinted» или «Overtinted» почти всегда присутствует на модели.

Смотрим, что умеет стекло, и сразу вспоминаем про опции, которые в стекле уже есть. Ну, сейчас производство умеет в триплекс вставлять тонкие нити электрообогрева. Триплекс с электрообогревом особенно нужен на севере, потому что зимой не придётся скрести лёд и не будет риска поцарапать стекло. На стекло часто ставят небольшие площадки, где крепятся датчики дождя и света. И в верхнюю часть стекла иногда встраивают радиоантенну. Есть модели, которые проецируют данные на лобовое стекло, и в пленке этих моделей добавлен отражающий слой. Отражающий слой позволяет выводить показания спидометра прямо перед глазами водителя. Показания спидометра видит водитель, не отводя взгляд от дороги. Мне кажется, что такая проекция делает вождение проще.

Итак, когда стоит ехать в сервис менять лобовое стекло? Если в стекле появляются сквозные отверстия или большие трещины, которые доходят до краев, то сквозные отверстия и большие трещины – однозначный сигнал. Лобовое стекло приклеено к кузову, лобовое стекло является частью несущего каркаса. Края стекла постоянно крутятся и гнутся, когда едем по ухабам. Как только трещина дошла до края, лобовое стекло ослабевает и может в любой момент разбиться. Кроме того, замену надо делать, если трещина находится прямо в зоне, где работают дворники. На мой взгляд, лучше не откладывать — сразу звоните в сервис, пока лобовое стекло ещё целое. По правилам любые трещины со стороны водителя, которые закрывают обзор, делают езду не безопасной. Это значит, что такие трещины могут вызвать проблемы при техосмотре.

Я заметил ещё одну неочевидную, но важную причину — естественный износ, то есть «затирка» стекла. Вот с годами, когда на стекло же попадает песок, грязь и работают дворники, на стекле образуется сеть крошечных царапин и маленьких точек, почти как от пескоструя. Днём почти ничего не видно, но ночью, когда свет фар встречных машин падает на эти микроповреждения, свет создаёт яркий ослепляющий ореол. Глаза водителя быстро устают, а риск пропустить препятствие на дороге резко возрастает. В таких случаях полировка стекла почти не помогает, она работает лишь коротко. Поэтому я считаю, что установка нового стекла – вот единственный способ вернуть комфорт. Полировка не спасёт, а установка нового стекла решит проблему.

Я бы посоветовал обратить внимание на кромки. Кромки надо проверять часто. Если вы видите же по краям триплекса мутные белые пятна или радужные пятна, значит пленка расслоилась. В клей попала влага или воздух, и связь между слоями ломается. Такое стекло теряет прочность и может не выдержать удар при аварии или при срабатывании подушки безопасности. Да, расслоение нельзя остановить — только полностью заменить стекло в Ногинске.

Ну, я бы советовал делать сам процесс замены же в центре, потому что есть несколько причин. Первая причина – старое стекло режут проволокой или ножом, и если не быть осторожным, легко повредить краску кузова. Повреждённая краска потом может заржаветь через пару лет. Вторая причина – нужен правильный клей герметик и хорошая подготовка поверхности праймером. От правильного клея герметика и от правильного праймера зависит, будет ли протекать вода в салон и будет ли безопасно. Лобовое стекло удерживает подушку безопасности в нужном положении, когда подушка раскрывается. Вот, если клеевой шов будет слабым, подушка просто вырвет стекло наружу. Подушка тогда не выполнит свою защитную функцию.

После установки нового стекла сразу нужно соблюдать правила первых суток. Это важно. Герметик полимеризуется в покое, пока вы не делаете лишних движений. Специалисты просят не заезжать на бордюры, не ставить машину на подъёмник и не мыть машину под высоким давлением в первые 24 часа. Даже резкое закрытие двери, когда окна уже плотно закрыты, может создать лишнее давление воздуха, которое выдавит свежее стекло. Поэтому сразу меняйте щётки стеклоочистителя, потому что старые резинки уже держат микрочастицы абразива от старого стекла и могут испортить новую глянцевую поверхность уже в первый день.

По моему, выбор стекла — компромисс цены и комфорта. Оригинальные стекла от мировых брендов дают точную геометрию, чистый вид. Качественные аналоги позволяют сэкономить, не теряя безопасность. Да, главное — вовремя заметить любые дефекты и отдать установку профессионалам, а профессионалы используют проверенные материалы. Надёжное стекло — не только внешний вид, надёжное стекло — чистый обзор, надёжное стекло — уверенность в каждой поездке.